10月23日上午9時(shí)，超級跨海工程、世界最長(cháng)的跨海大橋——港珠澳大橋歷經(jīng)14年籌建，正式宣布開(kāi)通。它跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門(mén)，總長(cháng)約55公里，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程;它實(shí)現總體跨度最長(cháng)、鋼結構橋體最長(cháng)、海底沉管隧道隧道最長(cháng)，也是公路建設史上，技術(shù)最復雜、施工難度最高、工程規模最龐大的橋梁。

　　港珠澳大橋主體工程示意圖

　　人們欣喜的注視著(zhù)這顆伶仃洋上的明珠，而我深感自豪和欣慰，因為我曾是港珠澳大橋建設的一名參與者。港珠澳大橋的正式開(kāi)通，把我的思緒吹回到了十年前的那些日日夜夜……

　　加班加點(diǎn)，技術(shù)方案速編寫(xiě)

　　港珠澳大橋位于珠江口外伶仃洋海域，是連接香港、珠海、澳門(mén)的大型交通樞紐。這一重大工程對于貫徹“一國兩制”方針，全力支持香港、澳門(mén)兩個(gè)特別行政區積極應對國際金融危機，保持繁榮穩定，進(jìn)一步加強內地與港澳的合作，拓展粵港澳三地合作的深度和廣度，支持港澳在內地企業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

　　港珠澳大橋施工難度比目前世界上已建的最長(cháng)跨海大橋杭州灣跨海大橋還要大。為確保大橋工程質(zhì)量，必須建立高精度的大橋首級控制網(wǎng)。我所在的單位——自然資源部下屬?lài)鴾y一大隊憑借領(lǐng)先的技術(shù)、精良的裝備、高素質(zhì)的員工和攻堅克難的精神，以及在蘇通長(cháng)江大橋首級控制網(wǎng)建立和深圳灣大橋首級控制網(wǎng)監理測量積累的豐富經(jīng)驗，被大橋主體工程設計勘察單位中交公路規劃設計院選為合作伙伴，承擔起了大橋首級控制網(wǎng)布測任務(wù)。

　　2008年9月初，單位任命我為該項目的技術(shù)負責人，全面負責項目技術(shù)工作。首要任務(wù)是編寫(xiě)技術(shù)方案，而這時(shí)，距方案評審時(shí)間(2008年9月18日)不足10天。

　　接受任務(wù)后，我立即著(zhù)手收集港珠澳大橋相關(guān)資料以及之前已完成的其它大橋首級控制網(wǎng)項目的技術(shù)資料。在編寫(xiě)方案期間，經(jīng)常加班加點(diǎn)至深夜，有兩個(gè)晚上通宵未眠。編寫(xiě)技術(shù)方案過(guò)程中有一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節，根據大橋登陸地點(diǎn)設計控制網(wǎng)點(diǎn)的位置。若收集測區范圍內的地形圖在圖上設計控制點(diǎn)位置，時(shí)間根本來(lái)不及，并且，粵、港、澳三地的坐標系也不統一。我利用測區范圍內的谷歌地圖影像作為設計底圖，根據大橋登陸地點(diǎn)，顧及網(wǎng)型結構強度，初步確定了控制點(diǎn)的位置，為編寫(xiě)方案節約了時(shí)間。

　　2008年9月18日，港珠澳大橋前期工作領(lǐng)導小組在珠海召開(kāi)設計方案評審會(huì )，《港珠澳大橋首級控制網(wǎng)測量工作大綱》順利通過(guò)專(zhuān)家評審。

　　克服困難，踏勘選建首戰捷

　　2008年9月23日，承擔控制網(wǎng)選建任務(wù)的技術(shù)人員進(jìn)入測區。在駐地，我組織參與工作的所有技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)培訓，明確工作內容和選建技術(shù)要求，并對人員進(jìn)行分組、分工，開(kāi)始對珠海、東莞、深圳等地及香港、澳門(mén)特別行政區進(jìn)行實(shí)地踏勘。

　　9月的粵港澳地區驕陽(yáng)似火，白天最高氣溫達40℃以上，給踏勘選點(diǎn)工作增添了很大的難度。9月30日，我和同事郭江海到橫琴島洋環(huán)村附近的山上選點(diǎn)。當地村民告知，有一條小路可以到達山頂，但近10年來(lái)幾乎沒(méi)人上山，路已被樹(shù)木和灌木覆蓋。我們用砍刀開(kāi)路、做標記，在樹(shù)木和灌木叢中艱難行進(jìn)，跋涉了兩個(gè)多小時(shí)才到達約200米高的山頂。

　　站在山頂上我們卻發(fā)現，山頂植被茂密，對GPS測量?jì)x器信號有嚴重影響，不便于基建施工，必須另外勘選。當我們想沿著(zhù)上山時(shí)留下的路標原路返回時(shí)，郁郁蔥蔥的樹(shù)木和灌木竟將路標掩藏得無(wú)影無(wú)蹤。我們只得再次揮起砍刀，開(kāi)路下山。天逐漸黑了，下山越來(lái)越難，走不了多久，路就被灌木叢和密林阻斷，不得不重新開(kāi)路，如此反反復復不知道多少回。好不容易走到離山腳還有70米高的一個(gè)廢棄采石場(chǎng)，我們就踩著(zhù)松動(dòng)的石頭，滑跑下山坡。等我們回到駐地時(shí)，已是深夜。第二天一早，由當地老鄉引路，我們終于找到了一塊很大的基巖空地，與澳門(mén)隔江相望。這里觀(guān)測條件較好，基礎穩固，是比較理想的選點(diǎn)位置。經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的奮戰，10月31日，珠海、東莞、深圳地區踏勘選點(diǎn)工作結束。

　　11月6日，國測一大隊與港珠澳大橋前期工作協(xié)調小組辦公室、中交公路規劃設計院組成踏勘小組，進(jìn)入香港特區踏勘。11月13日，香港境內控制網(wǎng)選建工作告捷，踏勘小組到達澳門(mén)。在澳門(mén)建設發(fā)展辦公室和澳門(mén)地圖繪制暨地籍局的配合下，澳門(mén)控制網(wǎng)選建工作順利進(jìn)行。11月15日，澳門(mén)地區控制網(wǎng)選建工作完成。

測繪人員使用電子水準儀進(jìn)行水準觀(guān)測

　　從9月23日至11月15日，國測一大隊技術(shù)人員僅用53天時(shí)間，就完成了粵、港、澳測區的踏勘和項目設計，為快速推進(jìn)大橋首級控制網(wǎng)布測打下了堅實(shí)的基礎。

　　港珠澳大橋設計壽命是120年，是“世紀工程”。大橋首級控制網(wǎng)不僅為施工建設期間提供測量基準，而且在大橋開(kāi)通后，也為其安全運營(yíng)監測提供監測基準。所以，在踏勘選點(diǎn)時(shí)盡量選取觀(guān)測條件良好，地質(zhì)基礎穩定的基巖作為建點(diǎn)位置。個(gè)別首級平面控制點(diǎn)受條件所限，無(wú)法選擇基巖基礎的，則采用每點(diǎn)打入4根8米長(cháng)，直徑為108毫米的鋼管，管內澆筑混凝土，作為點(diǎn)位的基礎，以保證點(diǎn)位的穩定。

　　在數年后，遇到一位中鐵大橋局(港珠澳大橋測控中心主體單位)的同仁跟我說(shuō)，你們建立的首級控制網(wǎng)很穩定，經(jīng)過(guò)幾年復測，基本沒(méi)什么變化。聽(tīng)到這句話(huà)，感覺(jué)當年選建控制點(diǎn)時(shí)所經(jīng)歷的種種磨難也值了!

　　爭分奪秒，精心施測創(chuàng )佳績(jì)

　　港珠澳大橋首級控制網(wǎng)共布設平面控制網(wǎng)觀(guān)測墩16個(gè)，其中珠海區域8個(gè)，澳門(mén)區域2個(gè)，香港區域6個(gè);一等水準路線(xiàn)250千米，橋位區二等水準路線(xiàn)100千米;一、二等高精度跨江(海)高程傳遞12處。2008年11月中旬，國測一大隊選派精兵強將，進(jìn)駐港珠澳大橋測區作業(yè)，夜以繼日地實(shí)施大橋首級控制網(wǎng)觀(guān)測工作。

　　春節是合家團聚的日子，也是中國人心目中最重要的傳統節日。就在2009年1月24日，農歷大年三十這天，在香港、珠海、澳門(mén)作業(yè)的測繪隊員們依然拼搏在生產(chǎn)一線(xiàn)。大年初一，在項目指揮部的統一組織下，28名隊員分別從香港、珠海、澳門(mén)趕到深圳，參加春節團圓宴，1月26日，大年初二，隊員們全都回到各自的崗位，繼續緊張有序地開(kāi)展各項工作。

　　2009年2月10日，港珠澳大橋首級控制網(wǎng)測量項目提前完成外業(yè)工作，進(jìn)入數據處理及資料整理和匯編階段。

　　通力協(xié)作，項目進(jìn)展保順利

　　港珠澳大橋是國家重點(diǎn)工程，工期緊、任務(wù)重，并涉及內地、香港、澳門(mén)，爭取各方面的支持、協(xié)調和配合非常重要。在港珠澳大橋工程首級控制網(wǎng)施測過(guò)程中，國測一大隊得到上級單位的大力支持，得到港珠澳大橋前期工作協(xié)調小組辦公室、中交公路規劃設計院有限公司、珠海市重大項目推進(jìn)辦公室、香港路政署測量部、香港地政總署、澳門(mén)建設發(fā)展辦公室、澳門(mén)地圖繪制暨地籍局等部門(mén)和單位的全力配合。特別是香港、澳門(mén)有關(guān)部門(mén)在港珠澳大橋首級控制網(wǎng)選建及觀(guān)測階段，做了大量細致、扎實(shí)的工作，并在人員、車(chē)輛、設備及事務(wù)協(xié)調等方面給予大力支持。

　　香港、澳門(mén)特別行政區的社會(huì )體制與內地不同，工作程序、習慣等也存在很大差別。按照香港的法律，辦理GPS觀(guān)測墩的用地審批手續在正常情況下需要3個(gè)月時(shí)間，還有施工許可等多項手續需要辦理，否則政府不允許施工，市民也會(huì )投訴。如果按這個(gè)時(shí)間計算，測量工作肯定無(wú)法按期完成，大橋總體工程進(jìn)展也會(huì )受到很大影響。經(jīng)過(guò)反復協(xié)商，香港地政總署等部門(mén)克服困難，做了大量工作，最終把用地審批手續辦理時(shí)間縮短為一個(gè)月。2008年12月19日，所有用地審批手續都辦理完結。

　　2009年1月22日，在澳門(mén)進(jìn)行水準觀(guān)測時(shí)，隊員們遇到一個(gè)很大的難題。在進(jìn)行澳門(mén)與氹仔兩島水準觀(guān)測時(shí)，相關(guān)作業(yè)必須在嘉樂(lè )庇總督大橋上進(jìn)行。這座大橋長(cháng)約2.7千米，來(lái)往車(chē)輛繁多，車(chē)流導致的橋體震動(dòng)會(huì )對數據精確度造成很大影響。指揮部緊急聯(lián)系澳門(mén)的協(xié)作單位，尋求解決辦法。很快，經(jīng)過(guò)澳門(mén)建設發(fā)展辦公室大力協(xié)調，采取夜間封橋的方案，以保證觀(guān)測工作順利進(jìn)行。

　　1月24日凌晨1點(diǎn)至6點(diǎn)，澳門(mén)交通事務(wù)局對嘉樂(lè )庇總督大橋實(shí)施了交通封閉。為保證觀(guān)測工作萬(wàn)無(wú)一失，國測一大隊迅速從香港、珠海等地抽調精兵強將，趕赴澳門(mén)進(jìn)行夜間觀(guān)測。作業(yè)人員經(jīng)過(guò)近5個(gè)小時(shí)的緊張施測，澳門(mén)氹仔兩島水準路線(xiàn)勝利貫通，觀(guān)測成果優(yōu)良，確保了港珠澳大橋工程首級控制網(wǎng)的各項工作順利推進(jìn)。

　　技術(shù)先進(jìn)，總體成果創(chuàng )一流

　　港珠澳大橋首級平面GPS控制網(wǎng)采用了科學(xué)先進(jìn)的數據處理方案，獲得了高精度的坐標成果，其基線(xiàn)精度優(yōu)于0.5ppm，相對點(diǎn)位精度優(yōu)于2毫米。首級高程控制網(wǎng)采用一、二等精密水準聯(lián)測，天寶DINI03電子水準儀實(shí)施了多處跨江跨海高程傳遞測量，獲得了平差后每千米中誤差僅0.3毫米的精密高程成果。通過(guò)三地聯(lián)測，還分別確定了國家坐標系、香港與澳門(mén)坐標系之間的轉換參數，并建立了大橋工程建設所需的高程基準和相應的獨立坐標系。同時(shí)，依據最新的地球重力場(chǎng)理論和方法，建立了高精度的港珠澳大橋地區局部重力似大地水準面，與GPS水準聯(lián)合求解后，精度達到6毫米。

　　2009年2月10日，中交公路規劃設計院有限公司在珠海召開(kāi)港珠澳大橋首級控制網(wǎng)測量項目外業(yè)驗收會(huì )，審議《港珠澳大橋首級控制網(wǎng)測量外業(yè)工作報告》。與會(huì )代表及專(zhuān)家一致認為，港珠澳大橋首級控制網(wǎng)測量外業(yè)數據資料翔實(shí)、可靠，測量成果優(yōu)良，精度指標達到相關(guān)規范和項目技術(shù)設計書(shū)要求。

　　2009年3月8日，港珠澳大橋建設籌備辦公室在西安主持召開(kāi)港珠澳大橋首級控制網(wǎng)測量成果評審驗收會(huì )。中國科學(xué)院院士陳俊勇，中國工程院院士寧津生、劉經(jīng)南以及香港路政署、同濟大學(xué)、武漢大學(xué)、西南交通大學(xué)、中山大學(xué)等多家單位的知名專(zhuān)家出席會(huì )議。會(huì )上，專(zhuān)家委員會(huì )一致認為：港珠澳大橋首級控制網(wǎng)綜合利用GPS、水準、重力場(chǎng)的理論與方法，建立了港珠澳大橋首級三維控制網(wǎng)和相應的高精度似大地水準面。布設方案科學(xué)合理，施測質(zhì)量控制嚴謹，精度優(yōu)良，平面控制網(wǎng)相對點(diǎn)位精度優(yōu)于2毫米，高程控制網(wǎng)平差后中誤差達到了0.3毫米的精密精度，局部重力似大地水準面擬合精度達到6毫米，是我國目前最精確的局部似大地水準面之一。項目成果理論嚴密、技術(shù)先進(jìn)、創(chuàng )新性強，總體成果達到了國際先進(jìn)水平。該項目的總體方案和成果，為港珠澳大橋工程建設提供了精確可靠的現代測繪基準，對我國大橋首級控制網(wǎng)的建立具有重要的指導意義。

　　隨著(zhù)港珠澳大橋首級控制網(wǎng)成果通過(guò)驗收，移交給港珠澳大橋前期工作協(xié)調小組辦公室后，我們就離開(kāi)了該項目，這一離別，已是匆匆十年。

　　雖十載離別，但我仍時(shí)刻關(guān)注著(zhù)港珠澳大橋。在這十年間，港珠澳大橋的建設者們在忙碌的建設著(zhù)，2011年，港珠澳大橋人工島主體結構工程完成;2015年，208座海上墩臺全部完工;2017年，港珠澳大橋主體工程全線(xiàn)貫通……每一次關(guān)于大橋進(jìn)展的新消息都讓我激動(dòng)不已。

　　港珠澳大橋被稱(chēng)為是“新的世界七大奇跡”之一，也再次向世界證明了中國實(shí)力。作為測繪工作者、大橋的建設者之一，我深感自豪與欣慰，同時(shí)，我繼續參與到新的項目中去，完成屬于測繪人的使命。作為項目技術(shù)負責人，十年間，我先后完成了927海島礁一期工程、國家現代測繪基準選埋、徐州地鐵1、3號線(xiàn)控制網(wǎng)建立、京滬高鐵精測網(wǎng)復測等等國家重大基礎測繪項目和重點(diǎn)工程項目。今年初，按照黨和國家機構改革部署，自然資源部正式組建，測繪工作全面融入新的國家自然資源大格局，我堅信，乘著(zhù)新時(shí)代的東風(fēng)，我們測繪人和測繪事業(yè)，必將在實(shí)現民族偉大復興的中國夢(mèng)、在推進(jìn)我國自然資源管理和生態(tài)文明建設中發(fā)揮新的更大的作用!